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Si vive, trabaja o simplemente maneja en la ciudad de Milwaukee, tal vez los haya visto: postes de tráfico de 2 a 3 pies de altura que también sirven como extensiones de acera. Se colocan estratégicamente a lo largo de las esquinas de varias intersecciones importantes.
Los postes para calmar el tráfico son parte de la iniciativa de implementación rápida de la ciudad, que ahora está en su tercera temporada, y una parte del esfuerzo de la ciudad para reducir la conducción imprudente. según Marissa Meyer, planificadora principal de transporte de la ciudad de Milwaukee.
Meyer dijo que los postes reducen la velocidad del tráfico al hacer que las carreteras sean más estrechas y también ayudan a mejorar la seguridad de los peatones.
“Hace que la distancia de cruce sea más corta y aumenta la visibilidad porque las personas pueden caminar un poco más hacia la calle antes de cruzar”, dijo.
El estrechamiento de la carretera también hace que sea casi imposible que los autos se desvíen y pasen a otros vehículos desde el carril derecho, agregó. Los postes de plástico atornillados, que no detendrán a los vehículos en seco si chocan, siguen sirviendo como elemento disuasorio.
Meyer dijo que los estudios de tráfico han encontrado que el mayor impacto de los postes, que se probaron por primera vez en 2020, ha sido en los conductores de velocidad extrema.
En North 27th Street, que tiene postes desde West Wells hasta West State Street, el exceso de velocidad (más de 40 millas por hora) disminuyó un 40 %, mientras que el paso a los peatones aumentó un 23 %. Esa intersección, junto con South 13th Street desde West Manitoba hasta West Harrison, fueron los primeros dos vecindarios en pilotar los postes.
El exceso de velocidad disminuyó en ese vecindario de South Side en casi un 10%, mientras que el paso a los peatones aumentó del 3% al 18%, según el estudio de tráfico de la ciudad.
Ambos proyectos piloto fueron encabezados por Distritos de Mejoramiento Comercial en esos vecindarios. los BID del lado oeste cercano, cubre North 27th Street y BID #50, también conocido como Corredor Crisol, cubre el área del proyecto en South 13th Street.
Leif Otteson, director ejecutivo de BID #50, trabajó con empresas locales y la ciudad durante varios meses para obtener un contrato para colocar e instalar postes en su distrito.
Dijo que los postes complementaron otros pasos que el distrito ha tomado para reducir la velocidad de los conductores, incluida la instalación de señalización peatonal intermitente que funciona con energía solar. Aparte de algunos propietarios de negocios preocupados por el estacionamiento y los carriles de giro más estrechos, las publicaciones han obtenido críticas positivas.
“No hemos recibido quejas de los residentes”, dijo. “Tienes que cambiar por seguridad y, a cambio, puedes obtener un poco más de frustración”.
Además, dijo, los bordillos no afectan el estacionamiento, ya que solo se colocan en las intersecciones que prohíben estacionar a menos de 15 pies del cruce peatonal.
Otteson dijo que visualiza los postes como una medida temporal y espera que la ciudad coloque losas de concreto permanentes para reemplazar las extensiones de bordillos artificiales.
Preocupaciones sobre los costos
Un desafío que resultó del proyecto piloto, dijo, han sido los costos de mantenimiento. El acuerdo del BID con la ciudad incluía una estipulación de que cubriría los costos de limpieza y remoción de nieve alrededor de los postes.
“Idealmente, nos encantaría ver algo en el presupuesto de la ciudad que tenga en cuenta la remoción de nieve”, dijo. “Algo que lo haga más sostenible”.
A poco más de 10 cuadras al norte de ese vecindario, hace dos meses se instalaron postes en las esquinas a lo largo de varias intersecciones en West Mitchell Street entre South 6th y South 12th calles
Nancy Bush, directora ejecutiva de Historic Mitchell Street BID #4, dijo que representantes del Departamento de Obras Públicas de la ciudad se acercaron a su organización el verano pasado acerca de los postes. Presentó el plan a los miembros de su BID y, como era de esperar, dijo, todos estaban a favor.
“El tráfico ha sido horrible aquí”, dijo. “Ha sido un problema que ha seguido empeorando”.
Los primeros resultados indican que el tráfico se ha calmado desde que se instalaron los postes, dijo.
“Estoy agradecida con la ciudad porque es mucho mejor que no hacer nada”, dijo.
Bush dijo que el acuerdo de su distrito con la ciudad no incluía la remoción de nieve y que los postes se quitarían en noviembre y se reinstalarían en la primavera.
Además de Mitchell Street, otros lugares donde se colocaron postes recientemente incluyen West Center Street entre West Appleton Avenue y North 32nd Street, y South Cesar E. Chavez Drive, entre West Walker Street y West Greenfield Avenue. Las ubicaciones anteriores incluyen West North Avenue entre 15th por la calle 20 y entre la 44th hasta la 59, y en West Villard Avenue entre las calles North Hopkins y North 32nd.
Parte de una iniciativa más grande
Durante el verano, el alcalde Cavalier Johnson firmó una resolución que agregó a Milwaukee a una lista creciente de ciudades a nivel nacional para implementar un “visión cero”, enfoque para eliminar las muertes por accidentes de tránsito. Adoptado hace varios años en Madison, Vision Zero implica una colaboración entre residentes, grupos comunitarios y funcionarios para aumentar la seguridad vial mediante la implementación de enfoques integrales de ingeniería, educación y otros.
Además, a fines de octubre, la ciudad anunció la construcción de proyectos de mitigación de conducción imprudente financiados a través de la Ley del Plan de Recuperación Estadounidense, o ARPA. Esos 16 proyectos, que incluyen señalización, marcas de cruce peatonal de alta visibilidad, islas de refugio y más extensiones de acera, son parte de una inversión de $ 19 millones de dólares por parte de la ciudad para frenar la conducción imprudente.
“Estos proyectos son solo el comienzo, ya que continuaremos realizando mejoras en los vecindarios de la ciudad”, dijo Johnson en un comunicado de prensa. “Esto es parte de un esfuerzo integral que
incluye cambiar el comportamiento, la aplicación de la ley y la participación del vecindario para reducir los peligros de la conducción imprudente”.
Aunque los esfuerzos actuales parecen estar teniendo un impacto, dijo Otteson, está claro que los automovilistas aún conducen de manera imprudente.
“Vi un hummer pasar directamente a través de uno”, dijo Otteson sobre un poste en la esquina de South 13th Street. “Todavía somos optimistas sobre los planes de la ciudad y sobre cómo irán las cosas”.
¡Qué tal arrestar a estos conductores imprudentes en lugar de esta tontería! ¡No les pasa nada hasta que matan a alguien! Solo una vez me gustaría escuchar a alguien como el alcalde inútil hablar sobre las consecuencias para esta gente, pero nunca se menciona. Palitos calmantes 😂, ¡tiene que estar bromeando!