Viajar por North Sherman Boulevard se convertirá en una experiencia diferente en unos pocos años y su opinión puede ayudar a moldear su futuro.
Trabajadores del Departamento de Transporte de la ciudad de Milwaukee, Wisconsin y empresas de diseño preguntan a los residentes qué les gustaría que se incorporara en el diseño del bulevar.
Están planeando una reconstrucción completa de un tramo de dos millas desde West North Avenue hasta West Capitol Drive. Está previsto que la construcción comience en 2026.
Aquí hay algunas cosas que deberías saber:
Un enfoque en la seguridad
Esta reconstrucción brinda una oportunidad para que los ingenieros mejoren los pavimentos de Sherman Boulevard y realicen modificaciones al diseño general del corredor.
Estos esfuerzos tienen como objetivo aumentar la seguridad de los automóviles, peatones y ciclistas y al mismo tiempo preservar el medio ambiente existente.
Obtener comentarios de la comunidad
El 23 de agosto, el Proyecto del bulevar North Sherman organizó una jornada de puertas abiertas en el Mary Ryan Boys & Girls Club de Greater Milwaukee para presentar algunos datos iniciales y recopilar opiniones de la comunidad.
"Aún no tenemos nada propuesto", dijo Will Barrett, diseñador de transporte de Graef, una de las firmas consultoras del proyecto. "En realidad, se trata simplemente de obtener la opinión de todos".
¿Quién paga el proyecto?
El Proyecto North Sherman Boulevard está financiado en un 80 % por el gobierno federal a través del Programa de Transporte de Superficie – subvención urbana y un 20 % por la ciudad. Se estima que costará entre 20 y 25 millones de dólares.
¿Qué hará el proyecto?
El proyecto prevé reconstruir completamente el pavimento y la base de todo el corredor; bordillo y canalón; Rampas para peatones según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades; aceras; alumbrado público; Señales de tráfico; y algunas estructuras de drenaje.
North Sherman Boulevard tiene cuatro carriles de tráfico junto con medianas centrales y carriles exteriores generalmente marcados para estacionamiento. Eso significa que tiene mucho espacio para cambios de diseño adicionales para convertirse en una “calle completa” que tenga alojamiento para todo tipo de viajeros.
“Como ingeniero, lo que estamos analizando es: ¿Qué podemos hacer para lograr alojamientos seguros para bicicletas? ¿Qué podemos hacer para que sea más deseable para peatones y ciclistas? ¿Cómo podemos reducir parte del exceso de velocidad, algunos de los accidentes y la conducción imprudente que vemos por ahí? dijo David Tapia, gerente de grandes proyectos del Departamento de Obras Públicas.
Velocidad y 'calles completas'
Representantes de las dos principales firmas consultoras de ingeniería del proyecto, Strand Associates y Graef, carteles compartidos de datos preliminares sobre el corredor Sherman en la reunión.
De 2017 a 2021, hubo 990 choques en Sherman Boulevard, el 68% en intersecciones con señales, según los datos.
Se rastrearon velocidades de 78 mph a 87 mph en diferentes intersecciones dentro del límite de velocidad de 30 mph.
El equipo está evaluando el límite de velocidad y obteniendo comentarios para intentar cumplir el objetivo de calmar el tráfico y reducir la conducción imprudente.
Lo que los ciclistas deben saber
Owen Driscoll, de 16 años, asistió a la reunión porque quiere poder andar en bicicleta por North Sherman Boulevard hacia y desde la escuela secundaria Rufus King en lugar de conducir todos los días.
“Cuando comencé a conducir, mi mamá me decía: 'Oh, respeta el límite de velocidad'”, dijo Driscoll. “Y ahora ella dice: 'Será mejor que vayas a 37 con Sherman o te chocarán por detrás'”.
Se están considerando adaptaciones para bicicletas dentro y fuera de la calle para el bulevar, incluido tomar el carril de estacionamiento o el carril exterior de tráfico y crear una pista protegida o elevada para bicicletas o usar un “carril flexible” que puede cambiar de carriles de estacionamiento a carriles para bicicletas. .
Tráfico, tráfico, tráfico
Según los datos preliminares, alrededor de 19,200 automóviles en el extremo norte viajan diariamente por West Roosevelt Drive y 26,100 vehículos por día viajan por West North Avenue.
Se analizarán las cifras del volumen de tráfico para determinar si hay una manera de reducir el número de carriles.
Distritos históricos en Sherman
Para preservar los muchos propiedades y distritos históricos a lo largo de Sherman Boulevard y minimizar los impactos a los árboles existentes, una firma consultora ayudará al proyecto a evitar cambios que tengan efectos adversos.
Lo que algunos líderes comunitarios dicen que quieren
Mabel Lamb, directora ejecutiva de la Asociación Comunitaria del Parque Sherman, dijo que le gustaría que se agregaran marcadores de entrada para que la gente sepa que están ingresando a Sherman Park y para demostrar que es histórico.
"Me gustaría ver un enfoque y un esfuerzo para garantizar que este proyecto incluya a todas las personas", dijo Lamb.
Explicó que espera que el proyecto utilice diversas empresas e involucre a los residentes que tal vez no tengan acceso a Internet o no puedan asistir a reuniones públicas.
¿Qué es lo siguiente?
Después de recopilar los comentarios de la comunidad y finalizar un informe de tráfico, el equipo del proyecto desarrollará múltiples diseños que presentarán a la comunidad en la próxima reunión de información pública, programada tentativamente para noviembre o principios del próximo año.
Cómo dar retroalimentación
Puedes conocer más sobre el proyecto y ponerte en contacto con su equipo de participación pública en su sitio web, mejorahermanblvd.com/, o comunicándose al 262-853-0350 o shermanblvd@milwaukee.gov.
Los residentes también pueden fijar comentarios en puntos específicos del mapa del área del proyecto y realizar encuestas en el Localización social sitio web.
Para las empresas en el corredor Sherman Boulevard, la ciudad Programa de Apoyo a las Empresas tiene recursos para prepararse y operar durante la construcción.
Meredith Melland es la reportera de vecindarios del Milwaukee Neighborhood News Service y miembro de Report for America, un programa de servicio nacional que coloca a los periodistas en redacción locales para informar sobre temas y comunidades no cubiertos. Report for America no juega ningún papel en las decisiones editoriales en redacción de NNS.
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